压缩机主要零部件介绍二活塞
上面有介绍气缸，这篇就来说说和气缸关系紧密的活塞吧。
活塞是在气缸中做往复运动，来实现气体吸气、压缩、排气、膨胀的循环过程。
活塞结构有多种形式，裙部均属圆柱形，活塞大部分由三瓣或两瓣组成，国产机型为整体活塞。
活塞上装有支承环（立式机称导向环）和活塞环。
活塞被装入气缸有没有什么要求呢？
当然是要有要求的！
活塞装入气缸后，位置要正，圆周要有间隙，防止活塞与气缸壁摩擦，因此，要检查活塞在气缸中的圆周间隙的均匀情况。
检查方法：用卡尺测得缸径减活塞外径后除以2即为理论间隙，用塞尺测出圆周间隙与理论间隙比较，找出间隙偏差的原因，通常希望下部间隙大于理论间隙，这对支承环的寿命比较有益处，所以有的欧洲厂家将活塞（支承环）与活塞杆连接的中心孔，下降1mm左右（按活塞直径大小数值会不同），使活塞在气缸中上抬，称为偏心活塞。
如果活塞下沉数值较大，则应找出原因，如十字头与滑板间隙磨大，造成十字头与气缸不同轴；气缸偏磨；缸体与中间接筒连接错位，新缸体与中体连接面不平行、对轴心线不垂直等，应采取相应措施。压铅法压活塞在气缸中的轴侧间隙，可通过活塞杆与十字头连接螺纹予以调整，缸盖安装好后，再压盖侧间隙，盖侧间隙如按出厂文件要求相差较多时，可通过加垫方法解决。
压缩机活塞应该注意的问题有哪些？
1.三瓣铝活塞中的活塞环槽部分，因铝材质比较软，活塞环槽在活塞环的不断撞击下已被打宽，尤其是高压级第一道环。也有的活塞环槽部分是由铁材质制成，此种情况要比铝材质的好。那么为什么不采用铁活塞？这主要是出于活塞重量的原因，活塞运动时，活塞的重量产生惯性力。如果惯性力不平衡，将引起机器振动。
2.活塞大多都更换过，有的更换过几次，新活塞往往都是测绘制造，由于测绘厂家不同，造成活塞环槽和支承环槽的轴向宽度和径向深度不同，所以不同地区同一机型的活塞环、支承环调借后，有的装不进槽内，尤其是支承环更为严重。为此采取三条措施：一是从活塞环、支承环入手，使其对宽些窄些、深些浅些的环槽都能用，但这不是最佳状态。二是差别较大的，专厂专制专用。
以欧洲设计的活塞为标准，对需要更换的活塞采用原欧洲设计标准设计新活塞，逐渐达到通用化。
